油费比增程少两成，吉利雷达金刚PHEV飞手版三年省下近4万

2026-10-26 来源：搜狐

秋收农忙季临近,吊运作业进入一年中最忙的时段,飞手换车也集中在这段时间。

燃油皮卡时代,油费是飞手绕不开的支出;混动皮卡把油耗大幅拉低之后,怎么选又成了新问题。飞手圈子里讨论最多的一个问题随之而来:同样跑吊运的活、价格也差不多的混动皮卡,到底选增程还是插混?

两款车都能加油、都能充电,表面看差别不大,但跑起来,差别全在油费上。今年7月上市的吉利雷达金刚PHEV飞手版与同期在售的长安猎手K50,正好分属插混与增程两条路线,不妨把两本账摊开看。先别急着比较配置单,把账算清楚再决定。

先弄清楚两条路线各是什么。很多人以为两条路线只是叫法不同,其实能量走的路径完全不同。

增程的路线是:燃油发电,电存入电池,再由电池放电驱动车轮,全程依靠电机;插混的路线是:燃油发电后可以直接驱动电机,高速工况下发动机还能直接驱动车轮。

打个比方,同样的货物,增程是送进中转站再送出,插混是直接送达。多进一次中转站,就多一道搬运的损耗。

增程路线前两年在乘用车市场走热,靠的是结构简单、市区低速工况油耗稳定;但皮卡作业以重载、长途、高速为主,增程的短板在这里会被成倍放大。

损耗的差别,用数据看更直观。官方对比数据显示,吉利雷达金刚PHEV飞手版馈电油耗6.4L/100km,长安猎手K50为8.5L/100km,每百公里相差2升以上;前者发电能耗低约10%,馈电行驶能耗低约28%。

车主实测中,增程路线的油耗也多落在8.5至9.2L/100km之间,与官方对比基本一致。对天天在路上跑的飞手来说,这2升的差距,一年累积下来就是几百升油,按吊运作业的年行驶里程算,三年就是一笔不小的数目。

油耗差距的另一半,来自发动机。吉利雷达金刚PHEV飞手版搭载雷神EM-P超级电混系统,拥有1.5T超级电混专用涡轮增压发动机,热效率44.26%;长安猎手K50搭载2.0T传统燃油发动机,热效率41.5%。可以这样理解:同样一升油,前者能转化成更多动力,后者有一部分油没烧出力气。热效率高出近3个百分点,日积月累,差距都在油费里。

而放在场景里,差距变得更大。吊运作业有重载爬坡、驻车等待和农忙季多次往返三个高频耗油场景。

重载爬坡时,车辆满载农资、建材往返地块,插混由发动机和电机共同发力,动力直达车轮;增程只能靠电机,发动机在后台发电补给,动力多一道转换,油耗随之上升。

驻车等待时,装卸衔接常有十几分钟到半小时的空档,增程为保电量得间歇启动发动机,驻车也在耗油;插混靠大容量电池纯电待机,驻车用电不产生油耗。

农忙季连轴转时,秋收吊运日行上百公里、一天多次往返,增程全程烧油发电,插混短途用电、长途混动,系统自动切换能源方式。飞手的油费,主要就花在这三个场景里。

把场景的油费加起来,就是三年的大账。按年行驶3万公里、当前油价电价测算:增程路线按实测油耗8.5L/100km计算,年油费约1.9万元,三年约5.7万元;吉利雷达金刚PHEV飞手版日常100km纯电续航覆盖作业半径,纯电行驶约0.1元/公里,长途转场按馈电油耗6.4L/100km计算,在年约 1.94 万公里纯电,剩余里程馈电行驶的场景下,年油电费约0.7万元,三年约2.1万元。三年用车费用差约3.6万元,相当于省下近两年的油费。测算未偏向任何一方,即便保守计算,三年差距也在1.8万元上下。

账本的底气,还来自于续航布局。吉利雷达金刚PHEV飞手版100km纯电续航(CLTC)覆盖日常作业半径,满油满电综合续航1068km(CLTC)满足跨区域转场;官方口径下,满油满电行驶100km内,比同级燃油皮卡节省费用75%。

日常作业多用电、长途转场用混动,系统根据路况在纯电、油电配合与发动机直驱之间自动切换,把能耗控制在低位。

省油之外,还有一笔作业效率账。吊运现场常有多台大功率设备同时作业,吉利雷达金刚PHEV飞手版最大支持30kW超强外放电,满足一拖二大功率用电需求,吊装、切割、照明等多路设备可直接接车取电,现场少了一台发电机的轰鸣;补能也不耽误活, 9分钟即可将两块大容量电池从30%充至95%,农忙季连轴转,中途补一次电,几乎不占用作业时间。