C385与海豹围堵Model 3，20万级轿车市场即将迎来腥风血雨

2022-03-28 来源：搜狐

如果说，2021年是新能源车市场销量迎来爆发，从“高增长率”向“高销量”迈进的元年。那么，2022年对于整个国内新能源市场来说，多款重磅新能源新车型的问世，无疑是一个上演各个维度全面开花，并逐渐开始对传统燃油车市场实现份额替代的一年。

可以预见的是，随着投放市场的产品数量大幅增加，以及车型定位与需求的逐渐细化，未来的新能源市场格局自然也将发生很大变化。

截至目前，明星车型特斯拉Model 3仍然以极高的月销量占据着新能源单车销量榜首位置。但特斯拉Model 3之所以能够在20万元级市场“大杀四方”，背后的原因显然不仅仅是产品力强大这么简单。

从市场层面看，国内新能源市场虽然近年来整体销量增长十分迅猛，但市场结构一直没能摆脱高低两头发展的局面，A0级车型和高端车市场表现较好，但20万元左右的中端市场却比较低迷，原本在燃油车市场占据主导的传统合资品牌，在新能源车市场上并没有拿出像样的产品出来。

但市场需求却是客观存在的，从产品层面看，Model 3相比当下同价位其他车型，在造型设计、动态性能、智能化等方面表现更加均衡。另外，同价位中Model 3也是为数不多基于后驱的纯电平台打造，并配备无框车门设计的车型。

缺少真正意义上的对手，才是Model 3能够热销的关键，但Model 3在细分市场一家独大的局面，恐怕不会持续太久了，不少自主品牌今年已经开始向新能源轿车市场全面发力，试图收复这片被Model 3长期占领的失地。

近期，随着比亚迪海豹的申报信息登上了工信部新车目录，意味着比亚迪在20万元轿跑车市场准备“落子”，凭借刀片电池和e平台3.0等技术的应用，比亚迪海豹被不少人认为是Model 3上市有史以来最强劲的对手。

但事实上，即将与Model 3开启硬碰硬较量的并不只有比亚迪海豹一款车，另一个即将进场的玩家同样值得关注，那就是长安C385。

从产品形态上看，长安C385和比亚迪海豹两款车型目的极为明确——牢牢瞄准了特斯拉Model 3。不仅在车身尺寸上与Model 3较为相近，也同样基于后驱纯电平台打造，并配备了无框车门。

另外，两者在设计和技术上也都应用了各自最新的成果。可以预见的是，C385和海豹作为两款中国品牌车型，将合力对Model 3形成围堵之势。

C385作为长安内部的产品代号，目前官方还没有公布这款产品的中文名称，但这不妨碍C385的产品力体现。作为长安新能源今年投放的重磅产品之一，C385虽然截至目前官方公布的信息比较有限，但已经可以看到，C385在设计、技术和智能科技三个方面都展示出了不可小觑的综合实力。

仅从外观上看，C385锋芒毕露的极简轿跑车身设计就已提前让不少人“种草”，少了燃油车结构束缚的C385，展示出了长安汽车强大的设计功底，与引擎盖融为一体的车身前脸配合凶猛的前铲造型降低了视觉重心，呈现出向前俯冲的运动感，车尾的大尺寸后扰流板别出心裁地采用凸出设计，配合前后三瓣式灯组和无框车门的设计，实现了运动和个性兼具。

车身尺寸上，长安C385的长/宽/高尺寸分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，和Model 3属于同一级别车型，但C385整体较Model 3大了一圈，这有助于改善车内的空间表现。

而轴长比偏大，则是纯电平台一个比较明显的特点之一，据悉，C385基于长安全新纯电动平台EPA1打造而来，EPA1平台以实现电池布置空间最大化为目标，采用了5：5的整车轴荷比例、大平板电池和下车体结构、专属碰撞传力结构以及全新域控E/E架构，在续航、造型体态、底盘性能、安全性、驾乘体验、智能化等方面均具备领先优势。

在核心三电系统上，C385将率先搭载长安研发的“超集电驱”，根据官方公布的资料显示，新一代超集电驱系统将电机、减速器、电机控制器、 DCDC 、 DCAC 、直流升压、高压分线等功能集成为一体，与其他“三合一”电驱系统相比，新一代超集电驱系统拥有体积减少5%、重量降低 10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%等效果。

另外，长安C385还搭载了电驱高频脉冲加热技术，针对冬季动力电池因温度降低导致性能下降的问题，电驱高频脉冲加热技术利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，实现了超低温度下的极速加热。官方数据显示，长安C385可在-30℃环境下5分钟加热20℃，快速提升电池充放电效率和性能，进一步保证了不同外界气温下，整车性能表现的一致性。